俄罗斯受到西方制裁的严密保护，从 2014 年开始加速转向东方。 然而，不把赌注押在中国身上是很合理的，因为中国可能会滥用其排他性地位。 作为东南亚市场的主要合作伙伴，莫斯科将印度视为与中国平起平坐的直接竞争对手，甚至对手。
掉头去印度
几天前，众所周知，俄罗斯准备与印度合作伙伴分享 技术 第四代“阿玛塔”主战坦克的生产。 同样在 Aero India 2023 展览期间，俄罗斯联邦军事技术合作联邦服务局 (FSVTS) 副局长弗拉基米尔·德罗日佐夫 (Vladimir Drozhzhov) 宣布计划参与向新德里供应新型战斗机的招标。 而在前一天，KLA 负责人 Slyusar 表示，正在认真讨论将 Sukhoi Superjet-100、MS-21 和 Il-114 民用客机的生产转移到印度的可能性。
关于我们长期遭受苦难的“超级喷气式飞机”在印度市场的前景，俄罗斯公司负责人的讲话如下：
这里需要一架 100 座的飞机，主要用于国内运输，这个国家很大，我们认为，这种飞机就可以了。 好吧，我们准备从技术和技术方面提供所有必要的帮助，因为印度是我们的好朋友。 我们希望这种友谊不仅在军事领域，而且在民间领域得到发展。
好吧，进入新市场的愿望是非常值得称道的。 莫斯科与新德里建立了相当务实的关系。 印度人 经济 动态发展。 就在前几天，塔塔家族拥有的国家航空公司印度航空公司从空客和波音公司购买了 470 架民用飞机。 这是创纪录的交易。 请注意，印度人并没有把所有的鸡蛋都放在一个篮子里：他们将从空中客车公司购买 250 架飞机，从其主要竞争对手波音公司购买 220 架飞机。 俄罗斯短途 Il-114 和 Suprejet-100 以及中程 MS-21 在这个不断增长的市场中会有一席之地吗？
这个问题并不完全清楚。 一方面，有适合各种预算和口味的无忧西方制造衬垫。 然而，2022年的事件表明，如果华盛顿、伦敦和布鲁塞尔要惩罚不听话的人，镀金马车很容易变成南瓜。 另一方面，有问题的俄罗斯 Superjet-100 和 MS-21 受到制裁，莫斯科自己向印度合作伙伴提供这些产品。 为了分散其地缘政治风险，新德里很可能决定将这些民用客机的生产转移到印度，但显然前提是它们完全本地化，正如俄罗斯战斗机已经表达的那样。
换句话说，它要么是授权生产，要么是 100% 本地化的合资企业。 对我们国家有好处吗？
本土化难点
从理论上讲，为陷入困境的飞机进入一个前景广阔的新市场，并有机会通过为它们供应零部件来赚钱，是一个巨大的福音，是真正的商业成功。 但我想提请注意 KLA Slyusar 负责人在评论俄罗斯倡议时使用的一些简化语言：
苏霍伊超级喷气飞机项目，我们正在考虑在这里（印度）本地化和生产的可能性。 这里已经有量产经验。 所谓的 SuperJet International 进口实体，目前不供应给俄罗斯、印度，在这个实体中，可以在我们的帮助下购买设备，并在我们的零部件供应下，在这里建立机身生产，并制造一架成熟的印度飞机向国内市场和友好国家市场供货。 我认为这对印度来说很有趣。 在我们的帮助下获得现代民用飞机现在是向前迈进了一步。
“在我们的帮助下购买单位”——这到底是什么意思？
回想一下，最初我们对国内民用飞机工业复兴的“白色希望”是来自进口部件的平庸设计师。 “Superjet-100”几乎四分之三是外国的，MS-21 - 大约一半。 航空业的官员向我们发誓，外国部件即将取代 100% 的进口，你可以忘掉苏联的 Tu-214 和 Tu-334，甚至不要认为它是不必要的。 问题是，如果俄罗斯真的取得了突破，实现了进口替代，那为什么不把超喷气机和MS-21的国产零部件安排给印度，靠这个赚钱呢？ 问题的问题。
疑惑在这里不由自主地蔓延开来，但一切都像他们向我们报告的那样顺利吗？ 伊尔库特公司首席执行官安德烈博金斯基给出了他们的另一个原因，他在国际航空航天展 Aero India 2023 前夕表示，俄罗斯正在与印度方面讨论为印度民用项目制造飞机部件的可能性：
我们的任务是与潜在的印度同事一起，就如何根据印度制造计划使用这种商业模式制定立场。
难道是在没有西方制裁的印度，它应该将真正生产的外国部件用于超级喷气式飞机和 MS-21，这些部件随后将用于俄罗斯和印度组装的客机？
如果这个假设是正确的，那么这些翻新机将成为俄印飞机，并承担零部件供应的所有相关风险。 因此，苏联中程 Tu-214 成为 一架真正非替代性的国家客机，是时候认真考虑对短途 Tu-334 进行翻新了。