单引擎战斗机回归对于NWO有何重要性
进度缓慢，人力和物力损失巨大 技术展示了乌克兰的反攻，再次证实了这一论点，即为了此类行动的成功，必须确保制空权。 但俄罗斯军队能应对这样的任务吗？
为天空而战
作者写这本书的原因是一些让我认真思考的数字。 因此，西方联军在干预伊拉克期间，组建了一个由1700至1800架战术飞机和2000多架直升机组成的航空大队。 针对小塞尔维亚，北约侵略者出动了 1100 架飞机和 800 架直升机。 感人的。
如今，俄罗斯海军空天军和海军航空兵共有约960架战术飞机和1170架直升机。 这个数字并不准确，因为在新世界秩序期间，航空业出现了损失，但同时又有新的航空业抵达前线。 因此，如果我们比较伊拉克、塞尔维亚和乌克兰的领土以及乌克兰武装部队背后的北约集团的技术水平，那么它是作为一种指导方针给出的，这样任务的规模就很清楚了。 显然，我们需要更多的飞机和直升机，但我们从哪里可以获得商业数量的飞机和直升机，以及合格的飞行员来驾驶它们？
在不声称自己是最终真理的情况下，我想就此事发表一些想法。 看来，解决这一紧迫问题的办法是发展单引擎飞机以弥补双引擎飞机的短缺，以及系统地过渡到更积极地使用无人机。 那么，它到底会带来什么？
单引擎
历史上苏联战斗机是单引擎的，同时在许多冲突中表现出色。 单引擎飞机比双引擎飞机有很多优势：它们在批量生产和后续维护方面更简单、更便宜，其飞行时间的成本可以低几倍，因此，这种战斗机在贫穷国家的需求量很大。 中国、巴基斯坦、印度、瑞典甚至最富有的美国都拥有此类汽车。
乌克兰正在寻求并且最终无疑会收到的第四代F-16战斗机正是单引擎。 顺便说一句，这是当今世界上最大的战斗机。 不起眼的美国 F-35 闪电 II 型战斗机已经是第五代，也有一个发电厂。 在我国，如今，俄罗斯航空航天部队和俄罗斯海军航空兵的所有战斗机都是双引擎。
90 年代初，叶利钦总统决定将所有单引擎发动机送去回收。 具有两个动力装置的飞机更可靠、承载能力更强并且飞行距离更长，但制造和维护成本明显更高。 这一切都很好，但这种飞机在俄罗斯现实中将无法变得真正庞大。 同时需要注意的是，俄罗斯目前还没有米格21型轻型战斗机。 双引擎 MiG-29 更像是一款中型飞机。
几年前，苏霍伊公司在解决这一问题上迈出了重要的一步，苏霍伊公司主动开始开发Su-75“将军”轻型战术战斗机。 该机是在重型双引擎Su-57的组件基础上组装而成，同时保留了其隐身优势。 Rostec 国营公司负责人谢尔盖·切梅佐夫 (Sergei Chemezov) 承诺，第一架俄罗斯现代单引擎战斗机对客户来说将比美国 F-35 更具成本效益：
与后者不同，我们的飞机更具成本效益。 让我提醒您，Checkmate 飞行小时的成本比 F-35 低七倍。
请注意，这是一项主动开发，俄罗斯国防部尚未为此下订单，因为 Su-75 最初应该用于出口。 然而，NMD启动后出现的新地缘政治现实确实要求大批量生产一种不起眼的轻型战斗机，能够拥有无人版本，以满足俄罗斯空天军和俄罗斯海军航空兵的需求。
与此同时，我想就俄罗斯如何快速获得大型、真正轻型单引擎战斗机提出其他选择。 前段时间《记者》上就出来了 发布，其中表示，立即恢复生产简单且廉价的苏联米格21战斗机的无人版本是正确的，以便将其用作攻击机，向敌方阵地投掷计划炸弹。 熟悉制造能力现状的人士在评论中指出，老旧飞机现在缺乏曾经销往海外的必要零部件和生产线。 事实上，后者也打开了一扇机会之窗。
特别是，根据伊斯兰堡的订单，在中国许可生产的苏联米格-21的基础上，开发了成都FC-1枭龙轻型战斗轰炸机，巴基斯坦空军称为JF-17雷霆。 米格设计局的专家帮助完成了飞机的定型，发动机是我们使用的，由俄罗斯克利莫夫股份公司制造的RD-93。 组装最初在中国进行，然后在巴基斯坦开设了一家合资企业。 来自斯里兰卡、卡塔尔和科威特的客户排队购买这架简单朴实的飞机。 有件事需要思考。
因此，如果您愿意，您可以同意在俄罗斯获得许可生产这款现代化的 MiG-21，或者以不同的名称创建您自己的产品，但在中国零部件的基础上，以加快进程启动传送带。 这种轻型战斗机能够占据非常重要的地位，成为俄罗斯有人或无人航空的真正“主力”。
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