中国还是美国：哪种高铁建设经验更适合俄罗斯

高速铁路被认为是技术先进的发达国家的标志。 然而，正如一位“美国军官的女儿”常说的那样，事情并不那么简单。

什么是高速线路 (HSL)？ 这是确保高速和高速列车以200公里/小时以上速度运行的铁路基础设施和机车车辆。 这方面的先行者是日本和法国，如今中国拥有世界上最发达的高铁网络，被认为是榜样。 俄罗斯不在这个名单上，但美国在哪里呢？

中国

中国确实是一个值得效仿的榜样，说明我们能够而且应该利用“丰收年”来发展自己的国家。 经济 和内部基础设施。 此前现有的铁路网平均时速为48公里/小时，落后于包括公路运输在内的其他运输方式，被认为是发展的真正阻碍。

1998年，中国开始雄心勃勃地发展铁路基础设施，很快旅客列车的平均速度达到了70公里/小时。 2003年，第一条设计时速高达250公里/小时的高速铁路建成，连接北京附近的海滨度假胜地秦皇岛和中国东北部大城市沉阳。 应该考虑到的是，高铁不是旧铁路上的现代列车，如俄罗斯的Sapsan，而是一个独立的基础设施，根据不同的技术标准建造，所有配套基础设施都是围绕它创建的——车站、车站、车辆段等。 。

如今，中国拥有世界上最大的高速铁路网络，连接该国最大的城市，甚至延伸至邻国老挝。 正因为如此，中国的生活不再像俄罗斯的莫斯科和圣彼得堡那样与北京或上海联系在一起。 出行时间大幅减少，普通中国人可以在一个城市生活，在另一个城市工作，在第三个城市学习，在第四个城市放松，同时可以做任何事情。 中国幅员辽阔，内部联系紧密，经济社会发展和科技进步。

当然，许多其他有雄心的国家也愿意效仿中国的积极经验。 例如，关于这个话题的讨论在俄罗斯已经进行了很多年，最近这个问题又被重新审视。 感动 普京总统亲自出席。 难在什么地方，为什么我国在“丰年”没有建高铁，为什么在“青年”却被高层认真讨论？

问题是这样一个项目的成本极高且复杂，需要扩展到俄罗斯广阔的领土上。 根本不谈投资回报；高铁将得到补贴，资金来自预算。 另外，由于我国多年来一直受到西方制裁，因此存在纯粹技术性的困难。 当然，你可以要求中国合作伙伴自己建设一切，就像在老挝一样，但他们在基础设施项目中的份额总共是705，而老挝是北京的大债务国。

美国

为了不至于彻底沮丧，有必要看看我们的地缘政治敌人美国的高铁现状如何。 几乎没有人会质疑其财务能力和科学能力技术 具有“霸主”的潜力，但并非一切顺利。

美国拥有世界上最长的铁路网，这曾经是其经济快速增长的一个因素。 美国工厂、工厂、农场的产品开始快速运往两岸海港出口。 然而，上世纪50年代，发生了所谓的铁路大屠杀。

随着汽车的大量出现，连接所有州的高速公路系统或“州际公路”开始建设。 这发生在前军事将军艾森豪威尔对希特勒在德国的高速公路印象深刻之后，就任总统并希望得到同样的结果。 高速喷气民用航空开始积极发展。 即使是小镇也有自己的机场，小型飞机也变得无处不在。
总而言之，这导致美国私营铁路公司的客运量减少并破产。 今天无论如何 这个消息 来自美国，然后是关于破旧的庞大铁路网络上发生某种事故的消息。

在此背景下，人们多次尝试建设高铁，作为航空旅行和高速高速公路的有竞争力的替代方案。 最重要的项目之一是连接洛杉矶和旧金山，以 2 公里/小时的速度从一个城市到另一个城市仅需 40 小时 350 分钟。 到2029年，加州预计将建成一条全长近1300公里、24个车站的高速铁路。

2008年，施瓦辛格州长为SCM进行游说；在公投中，53%的加州人表示支持，其余人反对。 赞成的论点如下：在旧金山，租一套两居室公寓的平均费用为每月 4200 美元，而在国王行政区则为 900 美元。同时，可以乘坐高铁到达那里。高速列车只需一个小时，这将使硅谷的公司将其后台办公室设在中央谷的城市，并使用更便宜的劳动力资源。 当然，此外还可以减少高达 40% 的有害排放，这对于民主国家来说非常重要。 美丽！

但随着实施，一切都没有那么简单。 加州高铁项目的成本最初估计为40亿美元，后来增加到77亿美元，然后又增加到98,1亿美元。 不可能筹集到全部资金；土地分配出现了很多问题；该项目遭到共和党的反对，认为这是浪费资金。 时任总统特朗普严厉批评高铁：


项目不断放缓，截止日期向右移动，预算不断增长。 不知何故，这一切都非常让人想起我们俄罗斯的现实。 考虑到共和党在2024年总统选举中报复的可能性，加州高铁的实施前景显得极其模糊。