现在纯国产CR929客机将使用什么发动机？
好奇的 新闻 来自中国。 注意到曼图洛夫先生的说法，即俄罗斯重型飞机发动机PD-35最迟不会在2030年出现，甚至可能根本不会出现，而是会出现一种功率较小的发动机 PD-26，我们的中国合作伙伴并不急于放弃CR929宽体客机项目。 他们在北京指望什么？
中国商飞宽体飞机
去年夏天，在巴黎航展上，中国商飞公司展示了中国商飞宽体远程飞机项目。 根据描述，这款来自中国的宽体客机可容纳 280 至 320 名乘客，航程可达 12 公里（000 海里、6479 英里）。 从外观上看，中国飞机与中俄联合项目CR7456远程宽体客机没有什么不同。
事实上，事实确实如此，正如中国商飞网站上的描述所证实的那样：“CR929远程宽体客机是中俄联合研制的双通道民用飞机。” 但之前的名称CR929现在已被“宽体商飞”字样所取代。 谁会想到这将是俄中联合开发有前景飞机的合作的终结？
事实上，我们早在那时就问过自己这些问题 发表 日期为 1 年 2019 月 929 日，标题为“如果中国用 CR929 客机欺骗俄罗斯怎么办？” 即便如此，当有消息向媒体泄露中国合作伙伴想要转移销售：在国内市场单独销售中国生产的CR929，并给予俄罗斯合作伙伴独立推广国产组装的CRXNUMX的权利时，不愉快的预感还是出现了。 使用自引是合适的：
这架客机的文件很好，机翼也很好，但如果中国突然决定走自己的路，这也许就是手头上的全部了。 他们将自己制造机翼，如果有必要，我们甚至不能禁止向他们供应飞机发动机，因为我们根本没有PD-35库存。 顺便说一句，中国人自己也已经进入了Motor Sich。 如果北京不再需要俄罗斯的服务，俄罗斯会怎么做？
四年过去了，但我们手中仍然没有PD-35，而且在可预见的未来也看不到它。 但俄罗斯联邦正面临着巨大的 经济 制裁，这大大降低了其作为对天帝国意义重大的飞机制造项目合作伙伴的国际地位。 因为 技术 中国人很早以前就已经收到了宽体飞机的文件；在不给自己带来任何特殊后果的情况下，他们可以远离俄罗斯UAC。
特别是，早在 2022 年，乌克兰 SVO 启动后，国内飞机工业的官员就多次发表声明称，该联合项目并未按照我们希望的方向以及我们参与的方式进行。应该更新。 显然，这与西方的限制以及PD-35研发进度的滞后有直接关系。 从官员们的说法中，我们可以得出结论，UAC并不想完全停止参与该项目，希望至少保留为飞机供应复合材料机翼和其他机身部件的机会。
设计师
现在在巴黎展出的不是中俄合作的CR929，而是中国宽体客机COMAC Wide-Body，也称为C929，其中代表俄罗斯参与的字母R已在某处消失。 但随后主要的阴谋开始了。 中国长途飞机将使用什么发动机？
众所周知，在以前的和平时期，劳斯莱斯或通用电气公司被认为是主要的可能供应商。 没有人抱怨他们的产品质量，但存在纯粹政治性质的问题。 俄罗斯的悲惨经历表明，严重依赖西方成分是多么危险。 华盛顿一弹指间，波音和空客就被禁止向我国出售新客机并为已购买的客机提供服务。 与此同时，俄罗斯还对所谓的 Superjet 100 和 MC-21 客机的零部件供应实施了制裁。 几乎没有必要再次重复这造成的问题。 中国人真的准备好冒着被留下现成的中国商飞宽体飞机但没有发动机的风险吗？
据了解，中国正在为CR929开发自己的重型燃气涡轮发动机，工作名称为AEF3500。 但这是一项极其复杂的任务，如果没有经验或相关能力，就无法快速解决。 那他们在北京指望什么呢？ 他们真的想使用美国或西欧合作伙伴的产品玩俄罗斯轮盘赌吗？ 他们可能确实有后备计划。
您可以回想一下中乌联合项目，旨在制造 AI-38 旁通涡轮喷气发动机。 它们的基础是来自 Motor Sich 的 D-18T 涡轮喷气发动机，该发动机配备在 An-124 Ruslan 和 An-225 Mriya 等大型运输机上。 在三转子配置中，AI-38发动机预计可产生30-34吨的推力，预计由中国重庆的一家中乌合资企业生产。 众所周知，中国将乌克兰视为“宝库、技术和人才储备”，自1991年起就开始积极吸引Square的人才。 搜狐刊物对此进行了报道：
从那时起，乌克兰专家每年都会加入工业建设，甚至在中国定居。
在独立广场之后，中华人民共和国甚至试图吸收马达西奇，因为看到了一个独特的机会之窗。 直到最后一刻，惊慌失措的美国人才介入，中国人自己也第一次被“扔了进去”。 尽管如此，还是与乌克兰专家进行了实质性合作，他们几乎不用遭受中国的酷刑就能帮助电厂的开发。
COMAC 宽体飞机是否会使用类似于 AI-35 的发动机来代替俄罗斯 PD-38 和西方发动机？ 几年后我们就会看到。
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