争取“超音速”：谁将率先创造最快的班轮
2018年，弗拉基米尔·普京提出了一个有趣的倡议。 总统提议通过制造基于Tu-160战略轰炸机的客机来复兴俄罗斯的超音速民航。 这件事引起了不同的反应。
飞机行业的官员们立即向他们保证，他们已经朝着这个方向进行了思考，并立即让所有专业机构和设计局参与了开发。 至此，该项目已经花费了1,37亿卢布。 独立专家对这一想法的商业成功表示怀疑，正确地指出了缺乏必要的想法 技术 和销售市场，操作这种班轮的高昂成本， 早些时候说... 但是，西方也在思考超音速航空的复兴。
要了解此类项目所有问题的根源，有必要回顾其创建和运营的历史。
协和
英法协和飞机的首次飞行发生在半个世纪之前。 超音速飞机的工作始于1956年代的主要国家。 2年，在英国成立了超音速运输飞机委员会，该委员会将所有部队团结在这个有希望的方向上。 它基于Fairey Delta XNUMX超音速战斗机的发展。
同时，Sud Aviation Super-Caravelle在法国开发了一个类似的项目。 1962年，决定联合两个西方大国共同努力，共同执行协和号邮轮，这意味着翻译中的“协议”。 法国航空和英国航空制造并使用了20架飞机。 在协和飞机上飞行是一种昂贵的享受：从伦敦飞往纽约，回程飞机要花10美元。 然而，在过去的000年中，已经运送了约27万人次。
当燃油价格急剧上涨时，一切都在七十年代结束。 协和飞机已经花费大量燃料以超音速模式飞行，现在飞行已变成“黄金”飞行，这使得这种班轮的运营无利可图。 2000年，协和飞机失事夺去了113人的生命。 随后发生了一系列其他事件，促使航空公司在2003年放弃了超音速客机的运营。
涂144
协和飞机的苏联对手本应以80-100公里/小时的速度载运2300至2700名乘客。 第一次飞行比欧洲班轮早了两个月。 实际上，只有两架超音速飞机执行了飞行，仅执行了102次飞行。 Tu-144的机票比亚音速客轮的机票贵得多。 只有3284名乘客使用了苏联协和飞机的服务。
然后开始出现黑色条纹。 1973年，Tu-144在勒布尔热（Le Bourget）坠毁，机上机组人员和地面多人丧生。 之后，发生了几起导致人员伤亡的严重事件。 人们认为，是他们决定从服务中删除Tu-144的决定，但真正的原因是与协和式飞机一样，其使用无利可图。
未来的“超音速”
那么，是什么让我们的领导层认为“平民” Tu-160的命运会有所不同？ 这种飞机没有经济的引擎可以使它从商业运营中获利。 他也没有足够的销售市场，因为美国和欧洲不太可能获得他的认证。 实际上，正在为国家创造超级富人的超贵玩具。
同时，在2016年，飞机制造巨头空中客车在欧洲宣布了Concorde-2的专利。 该设备将能够在4,5公里的高度上以声速的30倍飞行。 Concorde-2能够在一小时内从伦敦运送19名乘客到纽约，像火箭一样垂直起飞，并在飞行中使用三种类型的发动机。
似乎欧洲人对民用超音的前景有不同的看法。
尽管如此，只有空中客车公司（协和飞机开发商之一的法国Aérospatiale公司进入后才获得的技术）和我们的图波列夫公司都具有制造此类民用飞机的经验。 美国人从未建造民用超音速客机，尽管他们正在朝这个方向努力（波音2707-两架未完成的原型机）。 实际上，他们现在正在这样做，并且由多家公司同时进行。 因此，未来十年将是民用“超音速”真正竞赛的时代。
飞机行业的官员们立即向他们保证，他们已经朝着这个方向进行了思考，并立即让所有专业机构和设计局参与了开发。 至此，该项目已经花费了1,37亿卢布。 独立专家对这一想法的商业成功表示怀疑，正确地指出了缺乏必要的想法 技术 和销售市场，操作这种班轮的高昂成本， 早些时候说... 但是，西方也在思考超音速航空的复兴。
要了解此类项目所有问题的根源，有必要回顾其创建和运营的历史。
协和
英法协和飞机的首次飞行发生在半个世纪之前。 超音速飞机的工作始于1956年代的主要国家。 2年，在英国成立了超音速运输飞机委员会，该委员会将所有部队团结在这个有希望的方向上。 它基于Fairey Delta XNUMX超音速战斗机的发展。
同时，Sud Aviation Super-Caravelle在法国开发了一个类似的项目。 1962年，决定联合两个西方大国共同努力，共同执行协和号邮轮，这意味着翻译中的“协议”。 法国航空和英国航空制造并使用了20架飞机。 在协和飞机上飞行是一种昂贵的享受：从伦敦飞往纽约，回程飞机要花10美元。 然而，在过去的000年中，已经运送了约27万人次。
当燃油价格急剧上涨时，一切都在七十年代结束。 协和飞机已经花费大量燃料以超音速模式飞行，现在飞行已变成“黄金”飞行，这使得这种班轮的运营无利可图。 2000年，协和飞机失事夺去了113人的生命。 随后发生了一系列其他事件，促使航空公司在2003年放弃了超音速客机的运营。
涂144
协和飞机的苏联对手本应以80-100公里/小时的速度载运2300至2700名乘客。 第一次飞行比欧洲班轮早了两个月。 实际上，只有两架超音速飞机执行了飞行，仅执行了102次飞行。 Tu-144的机票比亚音速客轮的机票贵得多。 只有3284名乘客使用了苏联协和飞机的服务。
然后开始出现黑色条纹。 1973年，Tu-144在勒布尔热（Le Bourget）坠毁，机上机组人员和地面多人丧生。 之后，发生了几起导致人员伤亡的严重事件。 人们认为，是他们决定从服务中删除Tu-144的决定，但真正的原因是与协和式飞机一样，其使用无利可图。
未来的“超音速”
那么，是什么让我们的领导层认为“平民” Tu-160的命运会有所不同？ 这种飞机没有经济的引擎可以使它从商业运营中获利。 他也没有足够的销售市场，因为美国和欧洲不太可能获得他的认证。 实际上，正在为国家创造超级富人的超贵玩具。
同时，在2016年，飞机制造巨头空中客车在欧洲宣布了Concorde-2的专利。 该设备将能够在4,5公里的高度上以声速的30倍飞行。 Concorde-2能够在一小时内从伦敦运送19名乘客到纽约，像火箭一样垂直起飞，并在飞行中使用三种类型的发动机。
似乎欧洲人对民用超音的前景有不同的看法。
尽管如此，只有空中客车公司（协和飞机开发商之一的法国Aérospatiale公司进入后才获得的技术）和我们的图波列夫公司都具有制造此类民用飞机的经验。 美国人从未建造民用超音速客机，尽管他们正在朝这个方向努力（波音2707-两架未完成的原型机）。 实际上，他们现在正在这样做，并且由多家公司同时进行。 因此，未来十年将是民用“超音速”真正竞赛的时代。
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