争取“超音速”:谁将率先创造最快的班轮

2018年,弗拉基米尔·普京提出了一个有趣的倡议。 总统提议通过制造基于Tu-160战略轰炸机的客机来复兴俄罗斯的超音速民航。 这件事引起了不同的反应。




飞机行业的官员们立即向他们保证,他们已经朝着这个方向进行了思考,并立即让所有专业机构和设计局参与了开发。 至此,该项目已经花费了1,37亿卢布。 独立专家对这一想法的商业成功表示怀疑,正确地指出了缺乏必要的想法 技术 和销售市场,操作这种班轮的高昂成本, 早些时候说... 但是,西方也在思考超音速航空的复兴。

要了解此类项目所有问题的根源,有必要回顾其创建和运营的历史。

协和

英法协和飞机的首次飞行发生在半个世纪之前。 超音速飞机的工作始于1956年代的主要国家。 2年,在英国成立了超音速运输飞机委员会,该委员会将所有部队团结在这个有希望的方向上。 它基于Fairey Delta XNUMX超音速战斗机的发展。


同时,Sud Aviation Super-Caravelle在法国开发了一个类似的项目。 1962年,决定联合两个西方大国共同努力,共同执行协和号邮轮,这意味着翻译中的“协议”。 法国航空和英国航空制造并使用了20架飞机。 在协和飞机上飞行是一种昂贵的享受:从伦敦飞往纽约,回程飞机要花10美元。 然而,在过去的000年中,已经运送了约27万人次。

当燃油价格急剧上涨时,一切都在七十年代结束。 协和飞机已经花费大量燃料以超音速模式飞行,现在飞行已变成“黄金”飞行,这使得这种班轮的运营无利可图。 2000年,协和飞机失事夺去了113人的生命。 随后发生了一系列其他事件,促使航空公司在2003年放弃了超音速客机的运营。

涂144

协和飞机的苏联对手本应以80-100公里/小时的速度载运2300至2700名乘客。 第一次飞行比欧洲班轮早了两个月。 实际上,只有两架超音速飞机执行了飞行,仅执行了102次飞行。 Tu-144的机票比亚音速客轮的机票贵得多。 只有3284名乘客使用了苏联协和飞机的服务。


然后开始出现黑色条纹。 1973年,Tu-144在勒布尔热(Le Bourget)坠毁,机上机组人员和地面多人丧生。 之后,发生了几起导致人员伤亡的严重事件。 人们认为,是他们决定从服务中删除Tu-144的决定,但真正的原因是与协和式飞机一样,其使用无利可图。

未来的“超音速”

那么,是什么让我们的领导层认为“平民” Tu-160的命运会有所不同? 这种飞机没有经济的引擎可以使它从商业运营中获利。 他也没有足够的销售市场,因为美国和欧洲不太可能获得他的认证。 实际上,正在为国家创造超级富人的超贵玩具。

同时,在2016年,飞机制造巨头空中客车在欧洲宣布了Concorde-2的专利。 该设备将能够在4,5公里的高度上以声速的30倍飞行。 Concorde-2能够在一小时内从伦敦运送19名乘客到纽约,像火箭一样垂直起飞,并在飞行中使用三种类型的发动机。

似乎欧洲人对民用超音的前景有不同的看法。


尽管如此,只有空中客车公司(协和飞机开发商之一的法国Aérospatiale公司进入后才获得的技术)和我们的图波列夫公司都具有制造此类民用飞机的经验。 美国人从未建造民用超音速客机,尽管他们正在朝这个方向努力(波音2707-两架未完成的原型机)。 实际上,他们现在正在这样做,并且由多家公司同时进行。 因此,未来十年将是民用“超音速”真正竞赛的时代。
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4 评论
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  1. 一个新项目毁了,因为我们没有引擎(Tu-160只能在40分钟内超音速运转),没有材料,没有商业计划和合同。 超音速的饮食增加了6倍,而人体的热量增加了6倍...

    只有一个朋友俱乐部才能拉Pollymon来取票...
    1. 马尔热斯基 Офлайн 马尔热斯基
      马尔热斯基 (塞吉) 18二月2019 14:47
      0
      是的,很贵。 没有及时。
  2. 迈克·斯美塔那(Maikl smetana) (Maikl Smetana) 18二月2019 15:10
    +2
    锯面团的另一个骗局 停止
  3. 商业 Офлайн 商业
    商业 (瓦迪姆) 18二月2019 15:13
    +3
    我们将不得不想起MS-21,并将“玉米”的类似物投放到系列中,以便您可以到达该地点的目的地,寡头将找到在哪里切制狒狒,没有必要如此清晰地展示出来,每个人都知道这是乌托邦!