俄罗斯根本没有任何东西可以取代飞越的Tu-134
俄罗斯航空的整个时代昨天结束了。 最后一次飞行是由Tu-134（传奇的区域性航空运输“主力马”）进行的。 假定“超级喷气机”必须接管警棍，但是这种新颖性能够完全取代苏联的“尸体”吗？
世界上最大的国家俄罗斯需要自己的短途和中途班轮班轮以确保运输的连通性。 它们必须满足所有现代安全性，可靠性和效率要求，并具有完善的售后服务网络。 涂134匹配他们，除了一个。 是什么破坏了苏联的发展？
134年至1966年在哈尔科夫进行了Tu-1984的生产。 总共有854架有翼飞机从飞机工厂的机库中出来。 班轮结果异常成功。 在运行40年的情况下，其资源计算为000个飞行小时，但一些班轮运行良好，而25万年则飞行了55个。 就在昨天Tu-000的告别飞行是由40年生产的这种飞机进行的，该飞机值得尊重。 有趣的是，在134多年的运行中，波音级1980和100型苏联客机的竞争对手并未提供飞行安全保证。
众所周知，国产Tu-134非常可靠，尽管它也遭受了损失。 其中大多数与飞行员失误有关，有几人在敌对行动和恐怖袭击中丧生。 负责飞行安全的关键系统的两次甚至有时是三次重复解释了Tu-134几乎完全的可靠性。 因此，灭火系统具有三重冗余，船上有三个液压系统和两个蓄能器。 飞机的电气系统由四个直流发电机，一个备用发电机和多达三个备用电池组成。 苏联班轮甚至可以在一台发动机上安全着陆。
那为什么“尸体”要休息呢？ 2002年，引入了国际民用航空组织的新规则。 Tu-134的“嘈杂”涡轮喷气发动机根本不适合它们，而航空运输业的资深人士根本不符合现代环境标准。 事实证明，欧洲联盟的航空运输市场对他而言是封闭的。
很明显，这架飞机需要更换，但问题是，这是为了什么。 涂334项目 他们通过对“超级喷气机”下注来安全地“泄漏”。 数十亿美元的预算花在了班轮上，最终变成了一个平庸的设计师，其中四分之三的进口零件都包括在内。 美国财政部禁止向伊朗提供“俄罗斯新奇物品”，这是美国财政部的禁令，事实证明那是22％的美国人。
这些年来，班轮一直伴随着丑闻，始于在一次示范飞行中一架飞机的死亡，由于无法及时维修购买的Superjet飞机而给外国买家带来的问题，以及在谢列梅捷沃（Sheremetyevo）的惨剧中结束，当时雷击导致随后的硬着陆和大量人员伤亡。 ... 由于负责人的迟钝，国内承运人而不是可靠的国家生产的班轮，被迫与整个“杂色动物园”打交道，这对他们的工作不会产生有益的影响。 经济 指标和乘客的最终票价。
世界上最大的国家俄罗斯需要自己的短途和中途班轮班轮以确保运输的连通性。 它们必须满足所有现代安全性，可靠性和效率要求，并具有完善的售后服务网络。 涂134匹配他们，除了一个。 是什么破坏了苏联的发展？
134年至1966年在哈尔科夫进行了Tu-1984的生产。 总共有854架有翼飞机从飞机工厂的机库中出来。 班轮结果异常成功。 在运行40年的情况下，其资源计算为000个飞行小时，但一些班轮运行良好，而25万年则飞行了55个。 就在昨天Tu-000的告别飞行是由40年生产的这种飞机进行的，该飞机值得尊重。 有趣的是，在134多年的运行中，波音级1980和100型苏联客机的竞争对手并未提供飞行安全保证。
众所周知，国产Tu-134非常可靠，尽管它也遭受了损失。 其中大多数与飞行员失误有关，有几人在敌对行动和恐怖袭击中丧生。 负责飞行安全的关键系统的两次甚至有时是三次重复解释了Tu-134几乎完全的可靠性。 因此，灭火系统具有三重冗余，船上有三个液压系统和两个蓄能器。 飞机的电气系统由四个直流发电机，一个备用发电机和多达三个备用电池组成。 苏联班轮甚至可以在一台发动机上安全着陆。
那为什么“尸体”要休息呢？ 2002年，引入了国际民用航空组织的新规则。 Tu-134的“嘈杂”涡轮喷气发动机根本不适合它们，而航空运输业的资深人士根本不符合现代环境标准。 事实证明，欧洲联盟的航空运输市场对他而言是封闭的。
很明显，这架飞机需要更换，但问题是，这是为了什么。 涂334项目 他们通过对“超级喷气机”下注来安全地“泄漏”。 数十亿美元的预算花在了班轮上，最终变成了一个平庸的设计师，其中四分之三的进口零件都包括在内。 美国财政部禁止向伊朗提供“俄罗斯新奇物品”，这是美国财政部的禁令，事实证明那是22％的美国人。
这些年来，班轮一直伴随着丑闻，始于在一次示范飞行中一架飞机的死亡，由于无法及时维修购买的Superjet飞机而给外国买家带来的问题，以及在谢列梅捷沃（Sheremetyevo）的惨剧中结束，当时雷击导致随后的硬着陆和大量人员伤亡。 ... 由于负责人的迟钝，国内承运人而不是可靠的国家生产的班轮，被迫与整个“杂色动物园”打交道，这对他们的工作不会产生有益的影响。 经济 指标和乘客的最终票价。
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