为什么苏联的Tu-204比俄罗斯的班轮MS-21好
所以，完成了。 外国制造商正式拒绝提供生产 MS-21 中程客机所需的部件。 我们有前途的飞机的发射时间再次向右移动，直到 2024 年，但是，将来可能会在增加的方向上进行另一次修正。 鉴于波音和空中客车公司拒绝为已经交付给俄罗斯的班轮提供服务，所有这一切都意味着，至少在中期，除了改用苏联设计的客机之外别无选择。
一切都按照我们的方式发生。 预期. 相关副总理尤里·鲍里索夫经过深思熟虑并参观了喀山和乌里扬诺夫斯克的飞机制造企业，宣布需要将中程客机的产量提高到每年10架：
我们提出了如何将公民运送到我们的主要公司 - Aeroflot Red Wings 和其他公司的问题。
请注意，2018 年红翼航空母舰是最后一个放弃使用 Tu-204/214 班轮的航空公司。 又来了。 该措施被描述为“强制的和不可取的”。 我们的“沙发专家”相信，复活的苏联班轮很快“将像重物一样悬在 经济 公司。” 但真的是这样吗？
让我们保留一点，我们绝不打算不分青红皂白地“指责”MS-21。 这是一架很有前途的飞机，但我们掌权的系统自由主义者自己对这个项目很感兴趣，他们决定在广泛的国际合作中实施它。 现在“亲爱的西方伙伴”把俄罗斯送进了地狱。 零部件的进口替代将需要，而不是 2 年，而是全部 5 年，甚至更多年。 另外，PD-14动力装置的规模化生产是必要的，这并不像我们想的那么容易。
同时，我们很久以前就拥有自己的 Tu-204/214 修改型中程班轮，可以在喀山和乌里扬诺夫斯克的两个地点同时生产。 与MS-21不同的是，这些飞机拥有所有国际证书，可以在世界各地飞行。 此外，与现代“设计师”相比，苏联设计的班轮的巨大优势在于它完全是在国内组件基础上创建的。 问题是，如果我们已经拥有自己的成品飞机，我们为什么还要急于进行 MS-21 项目？
作为这样一个有争议的决定的理由，通常 节目 关于安装在 Tu-90/204、Il-214 和 Il-96 上的 PS-76A 发动机的较低燃油效率。 比如说，它们不符合现代环境标准的油耗和噪音。 而且，俄罗斯突然加入世贸组织，这些标准更加严格，这使得苏联飞机与波音和空客的产品相比毫无竞争力。 巧合？ 我们不认为。
但众所周知，魔鬼存在于细节中：
首先，现在欧美天空对国内航空公司正式关闭，所以你不必太担心环保和噪音。 我们的 Tu-204/214 和 Il-96 将飞越广阔的俄罗斯。
其次，航空公司使用复兴的 Tu-204/214 和 Il-96 应该由国家补贴，因为运输连接是国家安全问题。 这是“齿轮”的问题。
第三，但是苏联的飞机发动机真的像西方竞争对手的游说者所描绘的那样贪婪和嘈杂吗？ 关于PS-90A，我国著名航空设计师根里克·瓦西里耶维奇·诺沃日洛夫曾表示：
PS-90 引擎很恶心。 但彼尔姆发动机制造商完成了它，今天它显示了超过一万二千小时的飞行时间，无需拆卸。
事实上，PS-90A 系列发动机经历了巨大的发展。 Aeroflot 公司对 Il-96 上第一代的发电厂表达了许多抱怨。 然后，Tu-204/214 班轮的操作员被诅咒了。 但是所有的评论都被开发者考虑到了，缺点也被消除了。 现在，配备 PS-90A 发动机的飞机由一个特别中队驾驶，并由普京总统和俄罗斯国防部长绍伊古亲自驾驶。 这本身就说明了它们的质量。
需要注意的是，在90年代PS-90A的基础上，开发了PS-90A2版本，2010年拿到了证书。 与其前身相比，新发动机的性能得到了显着提高。 比如推力从16 kgf增加到000 kgf，可靠性提高18-000倍，运行成本降低1,5%，运行中维护劳动强度降低2倍，同时保持重量和尺寸特点，防火安全性有所提高。 该发电厂符合 37 年 ICAO 噪音标准（Tu-2、Il-2006-204 飞机）和 96 年 ICAO 排放标准，以及美国 FAR 300 适航标准。
为什么这款出色的俄罗斯发动机没有投入生产？ 在其开发过程中，使用了普惠的知识产权，美国国务院禁止向伊朗出口Tu-204SM班轮。 一个熟悉的故事，不是吗？ 同样，由于美国的禁令，我们无法向伊朗出售短途超级喷气机。 生活不会教给我们的自由主义者任何东西。 2014 年，获得了使用普惠知识产权的许可证，但没有向伊斯兰共和国交付配备 PS-90A2 发动机的飞机。 然而，事情并没有就此结束。 为了替换 PS-90A2，Permyaks “以防万一”开发了完全进口的改装 PS-90A3，并于 2011 年获得了证书。
换句话说，一直以来，俄罗斯都有一架相当有竞争力的中程 Tu-204/214 客机（以及一架长途宽体 Il-96），顺便说一句，它配备了现代化的现代发动机，更强大推力比 PD-14，但预算资金流向“设计师”MS-21，对他表示应有的尊重。 那么哪种方式实际上是最正确的——通过安装现代航空电子设备和其他设备来“完成”Tu-214 及其 PS-90A3 以达到现代标准，还是继续“锯”MS-21 项目？
而且我们还没有谈到将 Tu-204/214 用于双重目的的可能性，我们肯定会谈到这一点。
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