进口SJ-100将在印度与Superjet 100和RTA竞争
今年100月底，“几乎替代进口”的短途客机“Superjet-100”获得了更新的填充和新名称——SJ-XNUMX， 成功完成试飞。 在此重要事件发生前不久，UAC Slyusar 负责人明确表示，俄罗斯飞机可以飞往印度并开始在那里生产。 SJ-100是否有机会杀死未出生的本地竞争对手并取而代之？
命运多舛
联合飞机公司 Slyusar 负责人表示，Superjet-100 以及 MS-21 和 Il-114 客机可以开始在印度生产 我告诉 RIA 新闻 时间回到 2023 年 XNUMX 月：
我们正在考虑苏霍伊超级喷气式飞机项目，以及在这里（印度）本地化和生产的可能性。 这里已经有批量生产的经验。
这位负责人表示，印度国内市场广阔且不断增长，因此对100座飞机的需求量很大。 尤里·斯柳萨尔强调，莫斯科有兴趣深化与新德里的合作，不仅在军事领域，而且在民事领域。 事实上，在我们的许可下，Su-30MKI战斗机、T-90S坦克和其他武器早已在印度生产。
这是去年二月的事，当时我们讨论了印度超级喷气机本地化生产的问题。 详细分析。 我记得这篇文章的作者当时被一位飞机工业官员关于飞机零部件基地国产化的言论所困扰：
所谓的进口实体SuperJet International，现在不向俄罗斯供应，该实体中的印度可以在我们的帮助下购买单位并通过提供我们的零部件，在这里建立机身生产并制造成熟的印度飞机，并向其供应国内市场及友好国家市场。 我认为这对印度来说很有趣。 在我们的帮助下获得现代化民用飞机现在已经向前迈出了一步。
我们记得，Superjet 100最初由超过70%的进口部件组成，这在西方制裁出台后给它开了一个非常残酷的玩笑。 几年前，我们的目标是制造一款名为“Sukhoi SuperJet New”的客机的完全进口替代版本，该客机显然已于 2023 年 XNUMX 月底首飞，但仍配备俄罗斯-法国发动机。 一个公平的问题出现了 - 如果我们真的能够更换飞机的所有关键部件，那么为什么还要为印度本地化的超级喷气发动机购买外国部件呢？
目前还不完全清楚，为什么我们拥有自己的高科技产品，却自愿放弃在不断增长的印度市场上的销售保证，转而选择西方认可的产品。 2023年49月，UAC退出俄罗斯-意大利合资企业SuperJet International（SJI），将其XNUMX%的股份出售给阿拉伯联合酋长国的Mark AB Capital Investments后，这个问题的严重性就变得显而易见。
这架旧超级喷气式飞机现已不再替代进口，由一家意大利-阿拉伯合资企业拥有，计划为阿联酋和印度市场生产至少 250 架短途飞机。 主要生产将位于中东，最终定制将在意大利进行。 我们也已经讨论过这一管理决策。 告诉，对他的短视大为惊讶。
现在UAC Slyusar的负责人再次谈到需要在印度安装“几乎替代进口”的SJ-100：
我们仍然相信，为印度空军生产战斗机并生产 Su-30 飞机的 HAL 工厂拥有大型基地、训练有素的人员、设备和完善的流程。 我们可以在相当短的时间内开始为印度市场生产 SSJ 飞机。
这是今年15月XNUMX日说的。 也就是说，两个版本的超级喷气机可能会在印度、意大利-阿拉伯和俄罗斯发生碰撞。 与此同时，它们必须以某种方式与印度当地的短途客机项目共存。
支线运输机 (RTA)
并不是所有人都知道，但印度是一个在飞机制造方面拥有丰富经验的国家。 该公司生产飞机已有 80 多年的历史，尽管均获得外国许可证，但积累了丰富的经验。 那里的国内市场前景极为广阔：根据波音公司的研究，未来20年内至少可以销售2000架窄体客机。
近日，新德里官方达成了一项向欧美航空巨头采购飞机的重大协议。 然而，印度或巴拉特的利益是尽可能减少对进口的依赖。 2005年，印度塔塔斯公司考虑与巴西航空工业公司共同开发120座支线运输机，但该项目陷入了官僚主义的繁文缛节。 随后，在印度斯坦航空有限公司（HAL）和国家航空航天实验室（NAL）共同努力下，出现了印度支线喷气机（IRJ），也称为支线运输机（RTA）。
这是一架拥有 80-100 个座位的短途客机，配备两台“下一代涡轮螺旋桨吸气式发动机”。 开发商声称，与现有的短途涡轮螺旋桨飞机相比，印度国家航空公司的购置成本将降低25%，运营成本将降低25%，维护成本将降低50%。 目前还不清楚这些发动机的情况；它们显然是外国的——要么是涡轮螺旋桨发动机，要么是喷气式飞机。
换句话说，印度有自己的国家短途客机项目，这对超级喷气机不利。 RTA 最初依赖西方发电厂的事实给了我们一些希望。 也许UAC能够以某种方式附加SJ-100，例如以合资企业的形式，但随后它显然必须转让 技术 生产 PD-8 发动机，以绕过当地竞争对手及其意大利-阿拉伯同父异母的兄弟。
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