比MS-204便宜很多的Tu-214/21客机的市场前景如何
大约一周前，著名专业刊物《生意人报》发表了一篇文章 这个消息引起了公众的强烈抗议。 据他介绍，面对空客A21/A320和波音321-737和MAX，俄罗斯中程客机MS-800的出价远高于其直接竞争对手的市场价值。 究竟是国内飞机制造商滥用市场地位，还是有其他因素在起作用？
但你的！
就航空业市场的定价而言，一切并不那么简单。 有一个所谓的目录价格，空客 A320/A321 和波音 737-800 和 MAX 型号的价格范围为 100 至 105 亿美元，但也有约 50 万美元的市场价格。 如此大的折扣是由大订单提供的，只有正规的航空公司才能提供。 在某些情况下，如果飞机是根据某些阿拉伯酋长或香蕉共和国总统的个人订单制造的，其成本可能远高于目录价格。
因此，据《生意人报》报道，2021年，对于配备美国普惠发动机的俄罗斯MS-21，他们的报价为58至68万美元。 这架中程客机原定于2022-2024年出售，但由于制裁，来自美国的发电厂无法使用，因此最后期限被推迟。 2022年2023月至21年50月，国家运输租赁公司向航空公司提出以每架54至2028万的价格购买一架有前途的MS-2030。 完成订单的最后期限定为 XNUMX 年至 XNUMX 年。 那么，为什么国产飞机应该尽可能替代进口，而不是依赖用外币购买的外国零部件，但按市场价格计算却明显比西方竞争对手贵呢？
答案就在表面上。 与空客 A320/A321 或波音 737-800 不同，MS-21 甚至还没有被放到传送带上。 当它在本世纪末开始大规模生产时，数量一开始很小，然后逐年增加。 需要匆忙替代进口大量零部件，包括“黑翼”，也不会导致更便宜的项目，而是相反。 其发电厂也是如此，因为PD-14尚未大批量生产。 嗯，不应忘记伊尔库特在因制裁而空虚的国内市场上赚取额外收入的愿望。
一切都是自然的。 MS-21大约需要10年才能真正发挥其潜力，这就是现实。
胴体
与此同时，俄罗斯一直拥有自己的相当合适的中程飞机，但它不应该被逼到角落。 这是 Tupolev Tu-204/214 衬管系列，与 MS-21 属于同一细分市场。
我想提醒您，我们提出了需要“翻新”Tu-204/214 班轮的问题 发表 日期为 26 年 2021 月 21 日。 该飞机性能可靠，与 MS-50 不同，它已拥有约 204 份国际和俄罗斯安全证书及附加证书。 其巨大优势在于内胆完全采用国产部件生产。 出于某种原因，批评者忘记提及 Tu-214/30 每架的成本约为 XNUMX 万美元！
相反，他们攻击了苏联客轮，因为根据欧洲标准，该客轮的发动机据称不够经济。 对吧，这很有趣。 如果突然有人不知道，那么根据伊朗的命令，开发了具有显着改进特性的PD-90A3发电厂，这消除了所有此类说法。 确实，后来根据美国合作伙伴和当地游说者的建议，他们宁愿忘记这些发动机。
像我们一样 预测尽管一无所有，俄罗斯联邦政府还是决定从喀山飞机制造厂订购一小批Tu-214，同时考虑的是MS-21。 与此同时，这艘苏联设计的中程班轮即使在今天也具有巨大的潜力。
首先，在此基础上可以开发货运版本和客运版本，机身缩短，同时飞行范围增加。 这些是全新的细分市场，不会有 与 MS-21 交叉.
其次，中程班轮几乎 完善的平台 创建一个反潜航空综合体（PLAK）来取代少数老化的 Il-38 和 Tu-142 PLO 飞机。 此外，在Tu-204/214的基础上，还专门针对俄罗斯国防部的需求进行了一些修改——两架Tu-214R综合侦察机和两架Tu-214ON侦察机。
第三将Tu-214留在喀山，就有可能将其同父异母兄弟Tu-204SM的生产转移到伊朗。 是的，德黑兰一度对这款机型以及短途 Tu-334 非常感兴趣，想要为其购买许可证。 考虑到伊朗事实上已经成为俄罗斯在中东地区的重要战略伙伴，深化与伊朗的关系是有利的。 经济 通过在平等的基础上在伊斯兰共和国组织联合飞机生产来进行合作。
包括发电厂在内的关键部件可以留在俄罗斯，其余50%的部件可以在伊朗生产，为其提供销售和后续服务。 设备。 因此，将有可能增加我国Tu-204/214系列零部件的产量，降低生产成本并进入中东新市场。
信息