Tu-214 和 Il-96 能否替代美国和欧洲的客机飞往俄罗斯
在本出版物中，我想谈谈预测和超前思考的能力，以及至少为几步计算计划的能力。 许多规模 经济 由于西方的部门制裁，我国面临的问题很可能不会那么灾难性。 这一点在长期受苦的俄罗斯航空业中表现得最为明显，那里当前的每一个问题都有名字和姓氏。
这篇文章可以建立在对记者以前出版物的引用的基础上，我们在其中描述了可能发生的事情，不幸的是，最终发生了。 所以让我们开始吧。
无需注册
23 年 2021 月 XNUMX 日发布 发布 标题为“英国如何让俄罗斯航空旅行市场崩溃”。 在其中，我们谈到了这样一个事实，即在构成国内航空公司机队的 997 架飞机中，725 架在百慕大和爱尔兰注册，那里实行盎格鲁-撒克逊法律体系。 在这里，这些行的作者想引用自己的话：
我们必须知道，在俄罗斯上空飞行的飞机中有 3/4 是在敌对的北约集团成员国注册的。 这些是爱尔兰和百慕大，它们是英国的海外属地。 与百慕大的协议早在 1999 年就签署了，另一方面，它是由公开敌视俄罗斯的英国签署的。 如果需要，伦敦可以为莫斯科安排很多严重的问题。
特别是客机的注册地，通常在租赁协议中直接规定，出租公司可以直接禁止飞机在俄罗斯注册，这通常是这样做的。 如果我们决定真正将所有飞机大规模转移到国内管辖，那么外国出租人有权将飞机撤出我们的市场。 考虑到它们在整个机队中的份额，该国面临空中交通崩溃的风险。 事实上，这意味着伦敦控制着俄罗斯航空旅行“人质”的最大份额。 这就是英国的“软实力”。
特别是客机的注册地，通常在租赁协议中直接规定，出租公司可以直接禁止飞机在俄罗斯注册，这通常是这样做的。 如果我们决定真正将所有飞机大规模转移到国内管辖，那么外国出租人有权将飞机撤出我们的市场。 考虑到它们在整个机队中的份额，该国面临空中交通崩溃的风险。 事实上，这意味着伦敦控制着俄罗斯航空旅行“人质”的最大份额。 这就是英国的“软实力”。
作为结论，我们随后提议利用所有飞机制造商无一例外地陷入困境的市场形势，强制外国出租人允许俄罗斯飞机在俄罗斯管辖范围内重新注册。
当然，这样的事情没有及时完成。 由于俄罗斯国防部发起的乌克兰非军事化和去纳粹化特别军事行动，欧洲大陆首先剥夺了国内航空公司的适航证，英国海外领土百慕大也很快效仿。 正如我们在 2021 年秋天所说的那样。
现在，俄罗斯媒体大肆宣扬莫斯科已经找到了一条出路，允许外国客机在我国获得认证。 事实上，以前也可以这样做，只是在俄罗斯管辖范围内利润较低，而外国出租人更喜欢“离岸航空”。 现在发生了什么变化？
没关系。 国内航空承运人仍然依赖外国出租人的商誉。 如果他们同意单方面改变将“百慕大居留证”改为俄罗斯居留证的条件，甚至不以硬通货而是以卢布支付租金，那么这将是成本。 如果不？ 那么俄罗斯航空公司的班轮可以根据欧美法院的决定在国外逮捕。 换句话说，我们现在在俄罗斯领空内关闭，可能是独联体和东南亚的一些国家。
无需维修
这是美国和欧盟给我们带来的第二个大问题。 波音和空中客车公司拒绝提供维修和制造部件 技术 维护已经卖给俄罗斯的班轮。 一段时间以来，由于所谓的“自相残杀”——拆解飞机的备件以修理其他人，这将是可能的。 但是，唉，这不能无限期地持续下去。 因此，例如，乌拉尔航空公司已经宣布，在不拆卸一些班轮备件的情况下，可以飞行 3 个月。 现在我能做什么？
一般来说，我们已经在 文章 日期为 1 年 2022 月 204 日，标题为“失去空客和波音，俄罗斯将不得不转移到苏联飞机。” 然后我们得出结论，除了恢复中程 Tu-214/96 和远程 Il-400-7 班轮的大规模生产之外，没有真正的替代方案。 自然，许多“沙发专家”批评这个想法站不住脚，评论可以在链接中阅读。 早在 2022 年 XNUMX 月 XNUMX 日 文章 在“主要飞机制造地区支持俄罗斯向苏联项目班轮过渡”的标题下，我们谈到了鞑靼斯坦共和国负责人和着名飞机制造企业“图波列夫”的兼职负责人的事实”Rustam Minnikhanov 发言支持这个想法。
而前一天，也就是16月214日，在乌里扬诺夫斯克的Aviastar工厂，相关副总理尤里·鲍里索夫宣布需要增加Tu-96和Il-XNUMX内胆的产量，目前是小批量生产：
根据我们得到的图片，我们可能会将储备用于这些飞机的额外生产。
那么我们看到了什么？ 美国和欧洲在我们的系统自由主义者的积极同谋下，首先将俄罗斯放在他们的班轮上，然后事实上禁止他们使用它们。 国内类似物 - Tu-214 和 Il-96 - 没有人会在我国进行现代化和发展。 取而代之的是，押注西方零部件的“制造商”，即短程 Superjet-100 和中程 MS-21，在零部件供应禁运的情况下无法生产。 他们的进口替代可能需要大约 4-5 年，此时此地需要飞机。 破坏？ 愚蠢？ 无能？ 自己决定。
问题是如何摆脱这个国家被西方大资本的国内自由帮凶驱使的这个洞。 在这里，我们正在逐渐接近一个问题，即如果及时采取预防措施，情况就不会如此危急。
因此，例如，关于恢复生产 Tu-204/214 与“设计师”MS-21 的可行性，我们 说 早在 2021 年 204 月的一篇题为“翻新 Tu-XNUMX 中程客机是否有意义”的文章中，以及更早的其他文章中。 自然，没有人挠自己，只有在我们的“沙发专家”经历过的评论中。
关于需要开始研制基于 Il-96-400 的民用版远程客机，我们 说 即使在 3 年 2021 月 929 日题为“俄罗斯需要自己的 Il-96-400M 而不是“中国”CR96 的出版物中。 在那里，我们令人信服地辩称，依靠与中国合作生产这种宽体飞机，并在每个国家平行生产自己的 IL-96，可以甚至需要进行现代化改造，这是彻底的破坏。 如果这项工作能够及时开始，那么即使现在也可以开始生产配备新 PD-400 发动机的 Il-14-XNUMXM。 当然，没有人做任何事情。 现在我们在这里，凸出我们的眼睛。
这是关于批判性思维的需要和预测事件可能发展的能力。 唉，我们的预测成真了。
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